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特斯拉司机高速公路上熟睡驾驶员监控系统为何失效？
一名特斯拉司机在不列颠哥伦比亚省跨加拿大公路上以约100公里时速行驶时，被拍到明显已经熟睡，车内还有两名熟睡的儿童。
核心问题在于：特斯拉的驾驶员监控系统本应发现此类情况，为何却未能阻止？答案是：该驾驶员戴着大框太阳镜，而这一细节暴露了特斯拉驾驶员监控体系中的一个真实漏洞。
一个正在金镇与雷夫尔斯托克之间行驶的家庭在1号公路上遇到了这辆特斯拉，并开始录像。目击者卡利表示，驾驶员已完全熟睡，明显侧身瘫倒在座椅上，而车辆仍以约100公里时速持续行驶。该视频随后被转发至当地Facebook群组并引发广泛关注。卡利表示她拨打了雷夫尔斯托克皇家骑警的电话，警方随后告知她已记录下车牌号码并将追查驾驶员。
此事还涉及一个法律问题。特斯拉的完全自动驾驶（监督版）虽已在加拿大上市，但不列颠哥伦比亚省《机动车辆法》明确禁止在公共道路上驾驶3级、4级或5级自动驾驶车辆。FSD属于2级系统，驾驶员在任何时候均须承担法律责任，因此在该系统运行时打瞌睡不仅危险，在该省同样属于违法行为。
特斯拉将驾驶员监控系统作为防止驾驶员脱手、转移注意力的安全保障进行宣传。该系统分为两个层级，而两个层级均存在已知漏洞。
自2024年FSD v12.4版本起，特斯拉的主要监控手段是安装在后视镜上方的车内摄像头，用于追踪驾驶员的面部和眼睛，以判断其注意力状态。然而特斯拉自身的用户手册明确指出，当摄像头被遮挡、光线不足、驾驶员未朝向前方，或驾驶员佩戴遮挡眼睛的太阳镜或帽子时，该视觉监控功能将不会启动。
视频中的驾驶员正好戴着大框太阳镜，这正是问题所在：眼睛被遮挡后，摄像头无法确认驾驶员的注意力状态，系统便退回到旧有的方向盘提示机制，即定期检测方向盘上是否有扭矩施加。
扭矩检测是一种远为薄弱的安全手段。它无法确认驾驶员是否清醒或是否注视道路，只能确认方向盘上存在某种力的施加。一个侧身瘫倒的身体、一只搭在方向盘上的手臂，甚至某些专门用于应对提示机制的辅助装置，都足以让系统认为驾驶员处于正常状态。
特斯拉还设有独立的驾驶员疲劳警告功能，同样依赖车内摄像头，通过监测眼睛闭合、眨眼时长、打哈欠及头部姿态来判断疲劳状态。但该功能存在同样的致命缺陷：必须能够看到驾驶员的眼睛。太阳镜足以令其失效。更具讽刺意味的是，特斯拉近期的一次更新（2025.32.3版本）在检测到驾驶员疲劳时，会建议其开启FSD功能，也就是说，恰恰在驾驶员最无力进行监督的时刻，系统反而推送了更高程度的自动化操作。
这些问题并非停留在理论层面。此前曾有报道指出，中国部分特斯拉车主用30美元的塑料玩具头像安装在后视镜附近来欺骗车内摄像头——摄像头识别到一个朝前的面孔，将其判断为注意力集中的驾驶员，从而允许FSD在无人监督的状态下持续运行。
如果一个廉价的塑料头像能够故意欺骗系统，那么一副太阳镜无意间令系统失效，也完全在情理之中。驾驶员监控机制的设计初衷，是约束诚实的驾驶员保持规范行为，而非阻止那些刻意或因极度疲劳而放弃注意力的驾驶员。
随着FSD软件能力的持续提升，这一问题愈发凸显。FSD v14版本在道路行驶中的表现确实令人印象深刻，而正是这种印象容易使驾驶员过度信任系统。系统表现越好，驾驶员就越容易放松警惕——而原本用来对抗这种惰性的监控机制，却可能被一个价值两元钱的加油站小配件轻易击败。
特斯拉至今仍将FSD定义为2级驾驶辅助系统，并在过去一年间持续应对法院就其误导消费者自动驾驶能力问题所作的裁定。正是在营销宣传与法律现实之间的这道鸿沟中，此类事件一再发生。
随着FSD性能不断提升，越来越多的用户对其产生过度自信，由此滋生了麻痹大意，并最终导致了类似事件的发生。特斯拉有责任采取更多措施加以预防。其营销内容中涉及使用FSD节省时间、甚至暗示适合视力受损人士使用的表述，助长了驾驶员认为可以停止注意力集中的错误认知。与此同时，每当发生涉及FSD的事故，特斯拉均以系统属于2级驾驶辅助为由拒绝承担责任。二者不可兼得。作为一款面向市场的产品，特斯拉有责任尽一切可能降低误用风险，而非纵容甚至鼓励不当使用。
A：特斯拉的驾驶员监控系统分为两个层级。主要层级是安装在后视镜上方的车内摄像头，用于追踪驾驶员的面部和眼睛，判断其是否保持注意力。当摄像头无法识别眼睛时（例如驾驶员戴太阳镜），系统会退回到方向盘扭矩检测机制，即通过检测方向盘是否受力来判断驾驶员是否在场。此外，系统还设有驾驶员疲劳警告功能，通过监测眨眼频率、打哈欠及头部姿态来判断疲劳状态，但同样依赖摄像头对眼睛的识别。
A：特斯拉的车内摄像头依赖识别驾驶员的眼睛来判断其注意力状态。当驾驶员佩戴遮挡眼睛的太阳镜时，摄像头无法确认眼睛的状态，视觉监控功能将不会启动。系统随后退回至方向盘扭矩检测，而这种方式只能感应方向盘上的力，无法判断驾驶员是否真正清醒或专注于道路。疲劳警告功能同样需要看到眼睛，太阳镜也会令其失效。
A：特斯拉FSD（完全自动驾驶监督版）在加拿大上市，但属于2级驾驶辅助系统，驾驶员在任何时候均须保持对车辆的控制和监督责任。不列颠哥伦比亚省《机动车辆法》禁止在公共道路上驾驶3级及以上的自动驾驶车辆。由于FSD为2级系统，驾驶员依法须始终保持清醒并承担驾驶责任，因此在FSD运行时入睡不仅危险，在该省亦属违法行为。
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