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疲劳驾驶预警系统市场现状及未来发展前景分析
当前主要采用的疲劳检测手段有两种：一是驾驶员驾车行为分析，即通过分析驾驶员转动方向盘、踩刹车等行为特征，判断驾驶员是否疲劳，但这种方法受驾驶员习惯影响较大;第二种是通过图像识别，对驾驶员脸部与眼睛特征，进行疲劳评估。
驾驶员疲劳预警属于ADAS的一部分，是在驾驶过程中，捕捉并分析驾驶者的生物行为信息，检测出驾驶员出现疲劳，从而进行预警。当前主要采用的疲劳检测手段有两种：一是驾驶员驾车行为分析，即通过分析驾驶员转动方向盘、踩刹车等行为特征，判断驾驶员是否疲劳，但这种方法受驾驶员习惯影响较大;第二种是通过图像识别，对驾驶员脸部与眼睛特征，进行疲劳评估。
根据中研普华产业研究院发布的《2020-2025年疲劳驾驶预警系统行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：
为了更好地避免车道偏离带来的安全隐患，一项主动安全辅助技术——车道偏离预警LDW系统开始广泛应用。当摄像头传感器发现车辆行驶轨迹偏离车道时，LDW系统就会通过屏幕显示以及声音报警或振动报警进行车道偏离预警，从而提醒驾驶员集中注意力。
根据全国汽车标准化技术委员会出台的《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》要求，ADAS可分为信息辅助类与控制辅助类两大类别。
在测试车型中，中国自主品牌车型占比达到35%，象征着中国汽车主机厂倾向于将搭载高级驾驶辅助系统功能作为智能化的标签。韩系车占比最低，车型占比仅有5%;美系车占比为22%;欧系车占比为20%，日系车占比18%。
在系统搭载率方面，搭载ACC、AEB、LDW、BSD、APS五种功能的占38%、搭载其中4种功能占40%、搭载3种功能的占22%。而在高级驾驶辅助系统功能搭载情况方面，欧系车功能搭载率最高，ACC、AEB、LDW、BSD、APS无中国功能全搭载的车型占所有欧系车型的62.5%。日、韩系车型五种功能全搭载的搭载率最低，主要体现未搭载APS。
众所周知，长途货运司机长期处于持续高强度工作状态，路程的遥远和身体的疲惫成首要安全问题。大数据报告显示，货车司机疲劳驾驶高位时间段为午后与凌晨，合计占比高达60%!而下午四点——五点是货车司机疲劳驾驶最严重的时段，这刚好是司机中午出发后连续驾驶4个小时的时间点。
总的来说，车道偏离预警系统依旧只是个辅助驾驶功能，并不能取代驾驶员操作车辆。开车前保证充足睡眠，驾驶过程中合理安排休息时间，养成良好驾驶习惯，避免疲劳驾驶，才能更好地保证行车安全。
本报告利用中研普华长期对疲劳驾驶预警系统行业市场跟踪搜集的一手市场数据，应用先进的科学分析模型，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告结合疲劳驾驶预警系统行业的背景，深入而客观地剖析了中国疲劳驾驶预警系统行业的发展现状、发展规模和竞争格局;分析了行业当前的市场环境与行业竞争格局、产品的市场需求特征、行业领先企业的经营情况、行业未来的发展趋势与前景。
更多行业调研分析，可点击查阅中研普华研究报告《2020-2025年疲劳驾驶预警系统行业市场深度分析及发展策略研究报告》。
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